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2025-09-25 3
霸王茶姬的纳斯达克敲钟,撕开了一个“真相”,或许部分造车的赚不过卖奶茶的。
据花朵财经报道,2024年霸王茶姬营收124亿元,净利率20.3%,首个交易日市值突破59亿美元(约合人民币413亿元),超过了东风汽车(235亿元)、广汽集团(132亿元)、众泰汽车(101亿元)。
曾几何时科技决定估值的逻辑好像有些松动了,而近日同茶饮行业一样擅长价格战的汽车行业,又在魏建军“掀桌子”和比亚迪的“第一枪”之下开启了新一轮的价格战,为什么汽车行业如此焦虑?利润率真的不急奶茶店吗?汽车行业也会出现恒大事件吗?
为什么比亚迪先急了?
@深水财经社:对于这一轮价格战的原因,有分析人士推测,可能是因为比亚迪一季度末库存庞大,且新国标《电动汽车用动力蓄电池安全要求》即将实施,迫使比亚迪急于清理库存。根据比亚迪的财报数据,截至2025年一季度末,比亚迪存货金额高达1543.74亿元,比去年末大增33%,占当期流动资产比例为37.65%,创下历史新高。
按照单车成本约10万元/辆计算,对应库存车辆超过150万辆。不过此数据还包含零部件、在制品等存货,实际成品车库存占比约为30% -40%。若按40%计算,目前在比亚迪手里的成品车库存约60万辆。
另外,经销商手里的库存和在途车辆,肯定也不在少数,据保守测算,比亚迪目前社会库存总量可能超过100万辆。当然这是我们的估算,与实际情况可能有较大差异,提醒读者仅供参考,切勿以此作为投资决策。
根据6月1日最新数据,比亚迪2025年前5月合计销售新能源汽车176.34万辆,其中5月销量为38.25万辆,前5月月均销量约为35万辆。按照这个速度,不算新增产量,仅消耗库存就要将近三个月。
但对于汽车企业来说,库存积压不仅会占用大量资金,增加财务成本,还可能面临产品降价、滞销等风险。因此,清理库存、加速资金回笼,成为比亚迪的当务之急。
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车企利润不及奶茶店?
@趣解商业:近期,长城汽车董事长魏建军多次言辞犀利地指出汽车行业存在的问题,对媒体表示“价格战不是好事”,“汽车产业的恒大已经形成”,还痛批价格战引发的质量问题和揭秘“零公里二手车”乱象等不为人知的业内痛点。
以至于魏建军公开直言:“欧拉黑猫、白猫卖一台车亏1.3万,所以我们停产不干了。”言下之意,欧拉成本高质量好,但是对手把这个市场价格打下来了,已无法覆盖成本。
事实上,类似的情况不只长城汽车一家。据中国汽车流通协会测算,2024年,中国车市上超200款车型主动或被迫卷入价格战,单车平均降价幅度达9.2%,导致全行业利润率严重下滑。
2024年汽车行业平均利润率仅有4.3%,已经低于下游工业企业6%的平均水平。到了今年,一季度汽车行业平均利润率更是继续下跌至3.9%,远不及奶茶行业;2万多亿的营收下,利润仅有947亿元,“卖一辆亏一辆”的现象并不罕见。
“卷王”比亚迪也引起了行业内的诸多不满。除了长城汽车,吉利李书福也曾声称“必须旗帜鲜明地反对‘内卷式’恶性竞争”;2024年底,比亚迪要求供应商的产品价格需降低10%,还遭到了部分供应商的反对,拒绝这种层层压榨的降价模式。
低价内卷何时休?
@付一夫:这份名为《关于维护公平竞争秩序,促进行业健康发展的倡议》(下文称《倡议》)的文件中提到,5月23日以来,某车企率先发起大幅降价活动,多家企业跟进效仿,引发新一轮“价格战”恐慌;无序“价格战”加剧恶性竞争,将进一步挤压企业利润空间,进而影响产品质量和售后服务保障,不仅阻碍行业自身健康发展,也将危害消费者权益,并带来安全隐患。基于此,《倡议》呼吁“所有企业严格遵从公平竞争原则,依法依规开展经营活动”。
值得注意的是,在《倡议》发布后,有关部门负责人当即表态,赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议,将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度,推动产业结构优化调整,加强产品一致性抽查,配合相关部门开展反不正当竞争执法,采取必要的监管措施,坚决维护公平有序市场环境,切实保障消费者根本利益。
事实上,诸如汽车行业存在的“内卷式”竞争由来已久,现已成为当前我国经济运行中不容忽视的一个顽疾,近两年中央更是对此高度关注,自去年下半年以来,“内卷式”竞争多次在中央层面的会议上被提到:
2024年7月,中共中央政治局会议首次提出防止“内卷式”恶性竞争;同年12月,中央经济工作会议提出综合整治“内卷式”竞争,规范地方政府和企业行为;2025年《政府工作报告》当中又一次强调,要“综合整治‘内卷式’竞争”。而今年以来,各大有关部委都纷纷密集表态,强调综合整治“内卷式”竞争,依法加强重点行业价格监管,大力实施质量品牌战略,引导破解“内卷式”竞争。
正因如此,如何全面科学地看待当前我国“内卷式”竞争现象,并寻求破解之道,已然成为了一个迫切需要深入研究的重要议题。
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