高铁涨价不用给理由？有涨有跌才是市场化

火币pro官网下载 2025年07月22日 17:40 25 Connor

文丨布丁

部分高铁车次又涨价了？

据中国新闻周刊，近日有网友徐先生发帖称，G326次列车同一区间的高铁票价，在一年半里上涨了40多元，涨幅接近10%。该网友表示希望铁路部门能提前公布票价调整信息，保障乘客知情权。

12306工作人员对此解释，由于实行了市场化票价机制，部分高铁车次票价确实有所提升。因高铁动车组列车客票价格不在国家价格听证目录范围内，票价调整不需要举行价格听证。该工作人员还强调，铁路部门在调整票价前，通过问卷调查等方式征求了社会意见。

看12306的回答，意思很明确了：涨价合理，不用听证，已告知过。可这似乎跟很多网友的真实体验不相符——

市场化调价，按理有涨就有跌，为啥我们感受到的更多是涨价？不用开听证会是否意味着不用说理由，想涨就涨？以及铁路部门的问卷调查，自己咋没见过？

G326始发站是厦门北，终点到北京南，途径江西安徽江苏和山东，历时11小时22分，一共经停22个站。12306的票价信息显示，G326厦门北到水家湖站（合肥市）的票价为571元。徐先生对比发现，他于2024年1月购买的同车次票价是528元。

需要注意的是，571元和528元都是折扣后的价格，原票价分别为607元和539元。对比算下来，原票价涨了12.6%，折扣票价涨了8.1%，平均涨幅超过10%。

过去高铁动态票价，基本遵循“时间越短票价越贵”的原则，想省时就得多付钱。可G326厦门北到水果湖，原先是6小时24分，现在要7小时整。时间增加了票价反而更贵了，让人感觉不合常理。有人指出，G326部分区段改了线路，新线路基准票价更高等，但这个说法难以打消众人疑虑。

铁路部门强调高铁是市场化定价，调价无需经过听证程序。但在大众眼里，铁路并非纯市场化企业，它是有一定公益属性的。而且随着高铁的普及，绿皮车越来越少，有时乘客想省钱坐绿皮车都没得选择。像厦门到水家湖站，直达列车每天仅有这一趟，并无普通列车供徐先生选择。在这种情形下，公众要求铁路部门给出详细解释，明确涨价的原因和规则，并不过分。

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也就是说，人们并不是一味地反对高铁涨价，而是希望涨得明明白白，毕竟高铁不比航空公司，后者是高度市场化的领域，旅客可以用脚投票。在铁路领域，高铁即便涨价，很多人苦于没有其他选择，也只能接受。若像现在这样一声不吭地涨价，搬出相关规定给涨价定调，难免给人一种霸道的印象。

当然，要求高铁平价售票，不太现实。我国高铁总里程数全球遥遥领先，这是不争的事实，但能稳定盈利的只有京沪、宁杭、广深港等寥寥数条线路。巨大的成本压力下，调价无可厚非。事实上，自2016年获得高铁定价权后，铁路部门开始对部分高铁线路开展浮动票价试点，至2021年基本实现了浮动定价机制全覆盖。

但按通常理解，浮动定价有涨必有跌。高铁票价明面上确实如此，正如铁路部门宣传的，某些区间段票价最低可到5.5折。但就像卖场促销常用的话术，“全场低至五折起”一样，在很多人印象中，能做到最低折扣的，可能就那么一两条线路的一两趟车次，大部分都在涨价。

大众印象不一定不客观，毕竟比起降价，普通人对涨价更敏感。铁路部门若真做到将价格跟市场需求挂钩，不妨公布一段时间内票价的波动情况，以及对应的人流量、成本收支等。或许，可以更灵活点调整票价，比如提前越早买票越便宜，欧洲某些国家的高铁就是如此。同时，提升服务、改善管理水平，适当保留普速列车等，既让大家感觉涨价涨得值，又给人预留了更多普惠选项。