C919发动机全靠进口？美借机断供，国产“芯”何时能换

火币pro官网下载 2025年06月25日 16:53 15 Connor

果然，美国还是没忍住，对中国大飞机下手了！

其实，他们这么做，并不难理解。

首先与波音有关，市场份额本就有限，大飞机向来被波音、空客垄断，但中国大飞机产业的崛起，不断挤压波音、空客等巨头现有市场份额，给其产生巨大压力。

尤其2024年后，中国三大航司接连取消波音飞机订单，同时转向采购C919，要知道，每获得一国认证，至少会撬动1500亿元产业链订单。

再加上中国稀土出口管制，威胁到波音军工业务，甚至是，关税战不仅没有削弱中国影响力，反倒推动其产业链自主化率。

（C919目前使用的依旧是美国通用电气和法国赛峰共同研制的LEAP-1C发动机）

这也就是为何美欧一直卡着适航证不松口的原因。如今，特朗普还是没忍住对C919下狠手，强行摘除C919“心脏”——即暂停向中国相关企业出售产品和技术的许可证。

不可忽视的是，大飞机虽然设计大量核心技术，但航空发动机作为工业皇冠上的明珠，凭借制造难度和技术壁垒卡住不少国家发展脚步，只能高度依赖进口。

虽说中国这些年已经对航发技术有所攻克，但C919依旧使用美法联合研制的LEAP-1C发动机，是既定事实，所以，这也引起不少人担忧：到底国产大飞机何时才能换上国产“芯”？

在分析该问题前，我们要搞明白一件事，那就是为何使用这个发动机，

其实，这主要是因为我国想要通过和美欧合作，从而更快拿到适航证。适航证对大飞机来说，就相当于飞行“身份证”和进入市场的“通行证”，直接将未获证与飞行禁令画上等号。

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（美欧适航证一直拖延，C919调转方向，加速开拓新兴市场）

基于波音、空客垄断全球市场，所以适航证也被美欧视为一道“防火墙”，把所有竞争对手阻拦在墙之外，而这，也将导致对方丧失40%的国际市场。

C919就是典例，成功获得新加坡民航局认证，美欧却迟迟扣着适航证不发。

对于这件事，中国干了两件事，一个是绕行美欧认证，切入新兴市场，比如东南亚、非洲，数据显示C919已经获得27国认证，简言之，中国此举是用市场换标准。

另一个则是中国自行设置标准体系，既然美欧想用适航证来卡脖子，那就别管中国反击，在中国适航认证制度下，美欧飞机若是未获得中国颁发的适航证，那不好意思，你也不许进入中国市场。直接靠反制将谈判主导权拿到自己手中。

说白了，适航证本质上是航空主权的博弈，而中国，正在一步步冲击这道枷锁。

（C919签订AES100发动机销售合同，计划2026年完成交付，央视还透露，未来一年内会有更多自主研制航发首飞）

好消息是，中国向来有一个特点，那就是越打压越强大！在美国下令断供前，宣布好消息：拿到国产AES100发动机合同，同时批量生产该发动机。

这意味着，大飞机和欧洲拖延术的赛跑，中国赢了，将迎来属于自己的航发时代。

而若是将视角放大来看，很多国家飞机其实都按照全球大采购的模式来制造，也就是40%及以上的核心部件要从其他国家采购，这样一来，不仅可以节省成本，还能加快生产效率。

可中国如今国产化，等同于打破美国建立起来的长期以来约定俗成的规定，走出属于自己的道路，不用再惧怕美国禁令。

最重要的是，C919不过是个开始，这之后我们还有C929、C939乃至C949，而且发动机也一直在努力前行。总之，美国的断供不仅加速中国航空产业链重构，还会提升国产化率。回过头来看，我们距离完全自主的“中国芯”不远了。

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