C919带来大把机遇，韩国想抓住，为圆客机梦，要断欧美财路

火币pro官网下载 2024年02月28日 12:34 68 Connor

随着中国自主开发制造的大型客机C919即将投入量产，空客天津第二条飞机总装线开建等。中国航空业的发展带来了不少机遇。一方面中国航空零部件需求有望大幅增加，另一方面，中企也在尝试将零部件供应链转移至周边国家。这让韩国看到了机会，要为中国提供一些机用零部件，进而取代欧美厂商。

在市场方面，大型客机市场的竞争已经不是一般的激烈，波音和空客这两个巨头早就占据了绝大部分市场份额。但现在情况发生了变化，自中国的C919首次商业飞行以来，海外航空业供应商扩大了在中国市场的布局。波音和空客这两大航空制造业巨头估计，未来20年内，中国产飞机占全球飞机交付量的比重将至少达到20%。

说实话，中国航空业起步晚、底子薄，能够取得今天的成就，是令绝大多数国家没想到的，尤其是和中国相距不远的韩国。甚至韩国也有自己的“大客机梦”，但现在中国率先实现了这一梦想，坦白说也会令韩方颇为不甘心。但事实就是从C919大型客机的研发，到ARJ21飞机的成功首飞，中国航空产业一路高歌猛进。韩方也不得不承认这一现实，那么在这条不可阻挡的历史洪流中，韩方也想分一杯羹。

（国产客机ARJ21交付首个海外航司）

而回顾历史，也足够让人唏嘘。韩国，这个在制造业领域曾经振振有词的国度，近来却在航空领域遇到了一场真真切切的“大客机梦”困境。韩国在造船业有万吨级轮船、超大滚装船和液化天然气船的成就。而航空业中，虽说五代战斗机常常被人诟病是“散装”，具体能力也有待考证，可也造出了不少轻型和重型战斗机。然而在大型客机领域，近年来却像是在原地踏步。

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其实从技术上来说，大型客机的制造不比轮船和战斗机简单。这关乎到多个高科技领域的协同运用，包括材料科学、航空动力学、电子技术等。

并且就连我国现在也需要在某些领域进行进口，包括复合材料、机翼零部件甚至发动机。而韩国虽然攒齐了不少拼图，但是缺的就是那核心的几块，因此整幅图看下来就是有些残缺不全，甚至没有灵魂。

不过韩国好在有某些领域的优势，因此当中国产业链要转移到周边国家时，韩国的竞争力，此刻就体现出来了。

（韩国五代战斗机KF-21）

而韩方认为，韩国自身的竞争力有一大优势，那就是韩国厂商相对密集，可一站式地进行零部件加工和技术处理，企业间可通过合作共同满足中国客户需求。当然我们也开玩笑的说，这是因为韩国国土面积有限，产业化相对集中的优势之一。

而韩方目前觉得可以为中国企业提供复合材料、钣金成型配件、铝钛制机身结构等零部件。而且韩国相对较近，也就能够最大程度上避免不稳定的物流情况和飞涨的运输单价等问题。

当然这对中国来说也不是一件坏事，在航空业这样一个高度技术化、几乎无法避免全球化的产业，完全自给自足很难实现。像波音和空客也无法做到这点，许多关键部件如发动机、航电系统等，往往由其他国际公司生产。

这其实背后也有好处，包括控制成本、技术创新等，通过与全球众多优秀的供应商合作，这些航空业巨头公司能够集成最先进的技术，保持其产品的竞争力。

（ c919发动机是由法国和美国合资生产的）

但客观来说，这种高度的全球化也有一定的风险，包括供应链中断、政治和贸易争端影响以及汇率波动等。更别提疫情期间全球供应链受到重大冲击所带来的风险了。

那么这其实对于中韩的合作也不是全像韩方说的那样，就算避免了物流等风险，还是有一个非常大的不稳定因素。那就是韩国对华贸易受美国政策影响很大，甚至中美贸易战以来，韩国也唯美国马首是瞻，这对于中国来说，也是不小的风险。

从我们自身而言，当初客机的发展方向就是两套，一套方案是欧美子系统，另一套方案就是国产替代。现在韩国要替代欧美，说实话有了芯片的前车之鉴，我们更多需要把主动权握在自己手里。而且我们当初用欧美的零件也有别的考量，争取欧美颁发适航证就是其中之一。而有了这个证意味着这个国家对这款飞行器的安全是认可的，那么就会允许国产的飞机在欧美地区执行飞行，这也是很重要的原因之一。

综合来看，虽说中韩近些年有着不错的贸易往来，甚至去年一年中国对韩国的贸易首次出现顺差，达到180亿美元，也是中韩建交31年来首次。但韩国想抓住中国发展的机会吃到一波红利，还得再从长计议。而且一旦欧美听闻韩国想断它们财路的想法，估计也会对韩国进行一番敲打。